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Begleitetes Fahren ab 17 – Prozessevaluation des bundesweiten Modellversuchs
BASt-Bericht M 213
Walter Funk, Marco Grüninger, Laura Dittrich, Julia Goßler, Carina Hornung, Isabel Kreßner, Ingrid Libal, Sebastian Limberger, Cornelia Riedel, Sandra Schaller, Kristin Schilling, Kira Svetlova, Institut für empirische Soziologie an der Universität Erlangen-Nürnberg
334 Seiten
Erscheinungsjahr: 2010
Preis: 5,00 €
Bestellung eines gedruckten Exemplars beim Carl Schünemann Verlag GmbH
In der Prozessevaluation wurden 3.780 Modellversuchsteilnehmer während der Phase des begleiteten Fahrens bis zu viermal und 1.735 Begleitpersonen einmalig zu unterschiedlichen Aspekten der Maßnahmenumsetzung befragt.
Die Teilnahmegründe der Jugendlichen und ihrer Begleiter ließen erkennen, dass das Begleitete Fahren als Bestandteil der Fahranfängervorbereitung gut in den altersspezifischen Lebensabschnitt der jungen Fahrer integriert werden konnte. Insgesamt belegen die Befunde eine große Zugangsfreundlichkeit des Modells und eine hohe Praktikabilität.
Im Durchschnitt erbrachten Jugendliche an Tagen mit Begleitfahrt eine Fahrleistung von 32,4 km (Median: 24,0 km). Monatlich wurde eine mittlere Fahrleistung von 318,5 km erbracht. In durchschnittlich acht Monaten Begleitdauer erwarben die Jugendlichen etwa 2.400 km Fahrpraxis. Bei voller Ausschöpfung der Begleitdauer von zwölf Monaten ergab sich eine durchschnittliche Fahrleistung von 3.800 km.
Hauptfahrtzwecke waren private Fahrten (Familie, Besuche), Haushaltserledigungen, Freizeitfahrten und Fahrten zur Schule / Ausbildung.
Hinsichtlich der Interaktion zwischen Fahranfänger und Begleiter ergibt sich auf der Grundlage zahlreicher Einzelbefunde das Bild einer angemessenen Rolleninterpretation und -ausübung im Sinne eines konstruktiven Zusammenwirkens von Fahranfänger und Begleiter beim fahrpraktischen Kompetenzerwerb.
Im Verlauf der Begleitphase war eine deutliche Abnahme unsicherer Fahranfänger zu beobachten. Dies ist Ausdruck des subjektiv wahrgenommenen Zuwachses von Fahrerfahrung während der Begleitphase.
Unfälle, Verkehrsverstöße und Verwarnungen in der Begleitphase wurden behördlicherseits nur in geringem Umfang berichtet. Dies lässt erkennen, dass die Maßnahmenpraxis den gebotenen Verkehrssicherheitserfordernissen in hohem Maße gerecht wird.
Die erhebliche Ausweitung der fahrpraktischen Vorbereitung durch das Modell "Begleitetes Fahren ab 17 Jahre" hat zu einer strukturellen Veränderung der Fahranfängervorbereitung in Deutschland geführt. Die gegebenen Möglichkeiten hinsichtlich der Nutzungsdauer der Begleitphase und des Umfangs der erbrachten Fahrleistung erscheinen gleichwohl noch nicht ausgeschöpft und empfehlen sich daher als Gegenstand künftiger Optimierungsanstrengungen.
Neben der vertieften Ausschöpfung des originären Maßnahmenpotenzials eines längerfristigen fahrpraktischen Erfahrungsaufbaus empfiehlt sich zudem eine sinnvolle Verbindung dieses Maßnahmenansatzes mit weiteren zielführenden Maßnahmen im Rahmen eines integrierten Systems der Fahranfängervorbereitung in Deutschland.
Die Erhebungsunterlagen zu den Panelwellen 1 bis 4 liegen diesem Bericht als CD bei.
Accompanied Driving From Age 17 – Process Evaluation of the Nationwide Model Scheme
In the process evaluation 3,780 participants in the pilot scheme were interviewed up to four times during their accompanied driving in relation to different aspects of the measurement implementation. 1,735 adults accompanying the novice drivers were also questioned once.
The young people’s and adults’ reasons for participating in the pilot scheme revealed that accompanied driving as part of young driver preparation could be well integrated into the age-specific phase of the young drivers’ lives. Overall the findings indicate easy access to the model and high level of practical applicability.
On days with accompanied drives the young people covered an average daily mileage of 32.4 km (median: 24.0 km). Looking at a month they covered a projected monthly mileage of 318.5 km. The average period of accompanied driving lasted about eight months. During this time the young drivers drove approx. 2,400 km. Taking the full length of twelve months of accompanied driving, the projected mileage was 3,800 km.
The main reasons for driving with an attendant were private journeys (family business, visits), household chores and rides to school / training.
In terms of the interaction between the young drivers and the accompanying adults, a lot of findings draw the picture of an adequate role interpretation and role practice in the sense of constructive cooperation between the young driver and the attendant during the practical acquisition of driving experience.
In the course of the accompanied driving period, there was a clear decrease in the number of insecure novice drivers. This is the result of the subjectively perceived increase in driving experience during the accompanied period of time.
Accidents, traffic violations and tickets during accompanied driving were only reported to a limited extent by the police. This shows that exercising the pilot scheme meets the necessary road safety demands to a high degree.
The significant increase in practical driving preparation using the "Accompanied Driving From Age 17" has led to a structural change in the preparation of novice drivers in Germany. Nevertheless, in terms of the duration of the accompanied driving and the amount of kilometres travelled, the given possibilities of the pilot scheme do not yet appear to have been fully utilised. Both aspects may prove to be the subject of future efforts to improve the model.
Alongside greater utilisation of the original potential of the measure, that is prolonged accumulation of driving practice, a reasonable combination of the accompanied driving scheme with other measures leading to lower accident risks among novice drivers in the context of an integrated system of novice driver preparation in Germany may be advisable.
The survey documents for panel waves 1 to 4 are included in the report on the CD.